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郑冬冬(dong)等成昆项目青年在小相岭地道施工现场。中铁地(di)道局供图    方(fang)才通车的新成昆铁路沿线地质复杂，逾越岷江、青衣江和年夜渡河、金沙江，穿越峨嵋山、巨细凉山和横断山，建筑难度极年夜。新老成昆线遥相对应，却一脉相承，凝集(ji)着几(ji)代人(ren)逾越半个世纪的芳华和奋斗。——————————    为期40天的2023年春运，是新成昆铁路(lu)迎来的首个(ge)春运。    关于这条连绵915千米的“钢铁巨龙”，在中铁地道(dao)局新(xin)成昆铁路小相岭(ling)地(di)道项目工(gong)程部副部长郑(zheng)冬冬(dong)看(kan)来，有两个日子值得永久铭刻：    2022年6月(yue)21日，历经2200余天艰辛奋战，新成昆铁路全线最长地道——小相岭地道成功贯通，标记着新成昆铁路的主体(ti)施工工程已完(wan)成。    2022年12月(yue)26日，用时12年，全线投资552亿元的西部年夜开辟重点工程项目——新成昆铁路全线贯(guan)通运营，新老成(cheng)昆(kun)铁路不相(xiang)上下，接续半个世(shi)纪的传奇。    啃下“硬骨头”小(xiao)相岭地道    新成昆铁路是设计时速为(wei)每小时160千(qian)米的客货共线铁(tie)路，通(tong)车后，从成都到昆明的列车运行时候由(you)畴(chou)前的19个小时(shi)缩短到7个(ge)小时摆布，为西(xi)南地(di)域的人员、物流来往构建起(qi)铁路运输的年夜(ye)动脉(mai)，也将帮忙(mang)沿线年夜凉山区的苍生走上致富快车道(dao)。    “新成昆的桥隧比约67.9％，而小相(xiang)岭地道是(shi)全线地质(zhi)布局最复杂的区域。”郑冬冬记得，2016年他和400多名(ming)同事第一次来(lai)到这里，“刚最先来只(zhi)是说修地道，说20多千米，没(mei)有想到这个地(di)质会这么复杂。我们在监(jian)测水量的时辰，人站在水里面可以把人冲走，站欠好就给冲翻了，躺在那(na)边，然(ran)后复兴(xing)来”。    中铁地(di)道局承建的新成昆铁路小相岭地道位于(yu)四川凉山彝族自治州越西县和(he)喜德县境内，全长21.775千米(mi)，是新成昆铁(tie)路全线最长的地(di)道。小相(xiang)岭地道所(suo)处(chu)的处所是横断山的高山区域，崇山(shan)峻岭、沟壑纵横，被称为“地质博物馆”，是成昆铁(tie)路全线最难啃的硬骨头之一，从勘察、设计到发掘，全部地道施工用了6年多。    在小(xiao)相岭地道施(shi)工过程当(dang)中，水害问题是最年夜的(de)“拦路虎(hu)”，施工中碰到岩溶暗河，涌水量累计已跨越两亿立方米，相当于15个西湖的水量(liang)。    2021年6月，项目驻地地点(dian)的喜德县和越西县接踵进入汛期，持续多天的暴雨导致项(xiang)目进口工区施工便道(dao)和外出村落骨干道多处(chu)被(bei)冲垮，弃渣场、输电线(xian)路呈现分歧水(shui)平(ping)粉碎，交通(tong)堕(duo)入瘫(tan)痪，项目(mu)施(shi)工(gong)物质(zhi)没法运输(shu)出场，洞内被迫住手施(shi)工。为解决暴雨带来的问题，成昆团(tuan)支部积(ji)极响应项目号令(ling)，组织团员青年成立青年突击队，分工区制定了尽快(kuai)恢(hui)复施工出(chu)产息争决项目员工(gong)吃水(shui)问题(ti)的方案，兵分三路，周全出(chu)击，持续作(zuo)战两天(tian)两夜，在最短的时候内解决(jue)了暴雨激发的灾(zai)情，项(xiang)目施工恢复正常出产(chan)。    施工(gong)6年(nian)多，小相岭地道共产生年夜的涌水3次，年夜的变形100屡次。郑冬冬记得，2018年10月7昼夜里，小相(xiang)岭地道二号斜井呈现涌水，一条水龙(long)迸发而出，地道马上一片汪洋。更求助(zhu)紧(jin)急的是，那时小相岭地道出口平导小里程掌子面正值拱(gong)顶塌腔治(zhi)理施工的要害(hai)时刻，年夜量物质和装备照旧存留在地道里。    那些(xie)抢险的日子，郑冬冬天天近10个小时泡在齐腰深的水(shui)里批示调和(he)、搬(ban)运(yun)物质装备，回到宿舍双手双脚泡得发(fa)白肿胀(zhang)，大(da)师都心疼地劝他歇一歇，这位俭朴的河南汉子只会说：“这都不算啥(sha)，老(lao)成昆(kun)比这艰辛多了。”    逾越半个世纪地道人的代代接力    半(ban)个多(duo)世纪(ji)前，30多万名扶植者在崇山(shan)峻岭(ling)间建筑起了全长1096千米、被称为“人类征服天然(ran)古迹”的成昆铁路(lu)，也留下了铁路史上浓(nong)墨(mo)重彩(cai)的“成昆精力”，成(cheng)为新成昆扶植的底(di)气。    1964大哥成昆沙木拉达地道开工的那年，郑冬冬的爷爷27岁，1970年7月成昆铁路贯通(tong)。6年(nian)多来，他(ta)和老一(yi)辈(bei)中铁地道(dao)人用生命买通了6383米的老成昆铁路最长地道——沙木拉达地道，在年夜凉山(shan)的崇山峻(jun)岭中，用(yong)鲜血和生命修建了一部关于古迹的神话。    第一次到(dao)新成昆项目(mu)那年，郑冬冬25岁。从“沙木拉达”到“小相岭”，作为(wei)老成昆扶植者的儿(er)女，郑冬冬第一次感受到(dao)，本身(shen)离爷爷常说的“疆场(chang)”如斯接近(jin)。    “沙木拉达”在彝语(yu)中的(de)意思是“开满索玛花的山(shan)谷”。沙木拉达地道是那时全国最长的地道，也是老(lao)成昆铁(tie)路的最高点。那时要进山修地道，不要(yao)说(shuo)公路，连条像样的人走的路都没有。那时也几近(jin)没有甚么机械化装备，地道施工端赖扶植者们用年夜锤、钢钎一点点凿孔爆破，天天24小时(shi)施工，一(yi)全国来也只能(neng)掘(jue)进不到一米。在工程扶植最艰巨(ju)的时辰，郑冬冬经常会想起爷爷对本身讲过的那些旧事。    50年，一条铁路，一趟趟列车(che)，串起村寨，联通世界，拉动成长。今天，在(zai)四(si)川省凉山彝族自(zi)治州喜德县(xian)冕山镇外，新成昆铁路小相岭地(di)道和老(lao)成(cheng)昆铁路对望。新(xin)老成昆线的交汇(hui)凝集(ji)了两代地道人的奋斗接力，跟着岁月延续的，不单单是近4倍(bei)的地道长(chang)度(du)，还有一样的敢叫高山垂头、河水让路的(de)英雄气势，一样的战山斗水、无畏无(wu)悔的血脉精力。    “我做到了，这一(yi)切都是值得的”    “50多年前，我(wo)们良多人的父亲、爷(ye)爷介(jie)入了老成昆铁路难度最年夜的沙木拉达(da)地道扶植，把天(tian)堑酿成通途。今天，我们接过先辈的旗号，承当起新成昆铁路全线最长、难度最高的小(xiao)相(xiang)岭地道扶植重担，我们将(jiang)在(zai)扶植新成昆铁路的(de)征途中放飞芳华胡想，不负青春。”2018年1月8日(ri)，成昆铁路(lu)施工正在攻坚克难的要害(hai)阶段，郑冬冬和20多(duo)位年青的扶植者给习近平总书记写(xie)了一封信，表达了青(qing)年一代不忘初心、不负重(zhong)托，用踏踏实实的奋斗来为铁路事(shi)业作进献的决心(xin)。    2018年2月，习近平总书记在(zai)四川考查脱贫攻坚，主持召开打(da)好精准脱贫攻坚战座谈会时，特地提到：“他们的来信，让我感触感染到(dao)了青年一代对故国和人平易近的担任和虔诚，读了很是欣慰。”同年5月4日，郑冬(dong)冬受邀加入了中国(guo)中(zhong)铁贯彻总书记主要讲话精力“青年年夜进修”主题勾当暨庆五四表扬视频会。电视播出的第一时候，爷爷就给郑冬冬打来了德律风：“我为你感应自豪！假(jia)如还有机遇，我必然要去你们那看看。究竟这是我们(men)爷孙俩配合的疆场！”    2017年3月20日，爷爷的欲望得以实现(xian)。中铁地道局举行“重返沙木拉(la)达(da)”勾当，郑冬冬终(zhong)究有机遇陪同爷爷一路回到(dao)了半(ban)个世纪前曾奋战过的老成昆扶植遗址，一路祭祀牺牲(sheng)在这(zhe)里的老成昆铁路扶植者们(men)。    2022年12月26日，新成昆铁(tie)路全线贯通运营，85岁高龄的爷爷实现了第二个心愿。    “从(cong)项目开(kai)工到完工，我没有一天假期(qi)，24小时待(dai)命。求助紧急的时刻，太多；艰巨的(de)时辰(chen)，太多。我们只有迎难而上，苦守扶植(zhi)一线，由于我们(men)必需完成使命(ming)。”作为“铁三代”，郑(zheng)冬冬从骨子里继续了父辈人那(na)股不伏输、不怕苦的韧(ren)劲儿，“不要急于(yu)出成就，埋下头来干工作”。    在年夜凉山这方热土上(shang)，郑冬冬奋战了快(kuai)要7年。为了撑持丈(zhang)夫(fu)的工作(zuo)，郑冬冬的老婆周海(hai)瑞从城市来到了(le)年夜(ye)凉山(shan)，这对(dui)90后小两口的孩子也是在建筑小(xiao)相岭地道时(shi)代诞生(sheng)的，郑冬冬特地给孩子取名“郑志成”，意为(wei)“志在成昆(kun)”。    “小相岭地道建(jian)好了(le)，成昆线通车(che)了，我做到了，这一(yi)切都是值得的。”虽然在年夜山深处修铁路的糊口很艰辛，但郑冬冬说，作为(wei)一个“铁三代”，他很喜好(hao)这份工作和这(zhe)类怪异的人生体验，也会撑持本身的儿子做个“铁四代”。中青报·中青网记者 吴晓东 通信(xin)员 包晓麟 张尧 来(lai)历：中国青年报 【责任编纂：王国强,谢(xie)宛霏(fei),李晗】

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