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郑冬(dong)冬(dong)等成昆项目青年在小相岭地道施工现(xian)场。中铁地道局供图    方才(cai)通车的新成昆铁路(lu)沿线地质复杂，逾越岷江、青衣江和年夜渡河(he)、金沙江，穿越峨嵋山、巨细凉山和横断山，建筑难度极年夜。新老成昆线遥相(xiang)对应，却一脉相承，凝集着几代人(ren)逾越(yue)半个世纪(ji)的芳华和奋斗。——————————    为期40天(tian)的2023年春运，是新成昆铁路(lu)迎来的首个春运。    关于这条连绵915千米的“钢铁巨龙”，在中铁地道局新成昆铁路(lu)小相岭地道项(xiang)目工程部副部长郑冬冬看来，有两(liang)个日子值得永(yong)久铭刻：    2022年(nian)6月21日，历经2200余天艰辛(xin)奋战，新成昆铁路全线最长地(di)道——小(xiao)相岭地道成功贯通，标记着新成昆铁路的主体施(shi)工工程已完成。    2022年(nian)12月26日(ri)，用时12年(nian)，全线投(tou)资552亿元的西部年夜开辟重点工程项目——新成昆铁路(lu)全线贯通运营，新老成昆铁路不相上下，接(jie)续半个世纪(ji)的传奇。    啃下“硬骨头”小(xiao)相岭地道    新(xin)成昆铁路是设计时速为每小时160千米的(de)客货共线铁(tie)路(lu)，通车后，从成都(dou)到昆明的(de)列车运行时候由畴前(qian)的19个(ge)小时缩(suo)短到7个小时摆布，为西南地域的人员、物(wu)流来往构建起铁路运输的年夜动脉，也将帮忙沿线年夜凉山区(qu)的苍生(sheng)走上致富快车(che)道(dao)。    “新成昆的桥隧比约67.9％，而小相岭地道(dao)是全线地质布局最复杂的区域。”郑冬冬记得，2016年他和400多名同事第(di)一次来(lai)到(dao)这里，“刚最先来只是说修地道，说20多千(qian)米，没有想到这个(ge)地质会这么复(fu)杂。我们在监测(ce)水量的时辰，人站在水里面可以把(ba)人冲走，站欠好就给冲翻了，躺(tang)在那边，然后复兴来”。    中铁地道局承(cheng)建的新成昆铁路小相岭(ling)地道位于四川凉山彝族自治州越西县(xian)和喜德县(xian)境内，全长21.775千米(mi)，是新成昆铁(tie)路全线最长的地(di)道。小相岭地道所处的处所是横断山的高山区域，崇山峻岭、沟壑纵横，被(bei)称为“地质博(bo)物馆”，是成昆铁路全线最难啃的硬骨头之一，从勘察(cha)、设计(ji)到(dao)发掘，全部(bu)地道施工用了6年多。    在小相岭地道施(shi)工过程当中，水(shui)害问题是最年夜(ye)的“拦路虎”，施工中碰到岩溶暗河(he)，涌水量累计已跨(kua)越两亿立方米，相当于15个西湖的水量。    2021年6月(yue)，项目驻地地点(dian)的(de)喜德县和越西县接踵进入汛期，持续多天的暴雨导致项(xiang)目进口工区(qu)施(shi)工便道和外出(chu)村落骨干道多处被冲(chong)垮，弃渣场、输电线路呈现分歧水平(ping)粉碎，交通堕入瘫痪(huan)，项目施工物质没法(fa)运输出场，洞内被迫(po)住手施工。为解决暴雨(yu)带来的问题，成昆团支(zhi)部积极响应项目号令，组织团(tuan)员青年成立青年(nian)突击队(dui)，分工区(qu)制定了尽快恢复施工出产息争决项目员工吃水问题的方案，兵分(fen)三路，周全出击，持续作战两天两夜，在最短的时候内解决了暴雨激发的灾情，项目施工恢复正常出产。    施工6年多，小相岭地(di)道共(gong)产生年夜的涌水3次，年夜的变(bian)形100屡次。郑冬冬记得，2018年10月7昼夜里，小相岭地道(dao)二号斜井(jing)呈现涌水，一(yi)条水龙迸发而(er)出(chu)，地道马上一片汪洋。更求助紧急(ji)的是，那(na)时小相岭地道出(chu)口平导小(xiao)里程掌子面正值拱顶塌腔治理施工的要害时刻，年夜量物质和(he)装备照旧存留在地道里。    那些抢险的日子，郑(zheng)冬冬天天近10个小(xiao)时泡在齐腰深的水里批示调和、搬运物质装备，回到宿舍(she)双手双脚泡得发白肿胀，大师都心疼地劝他歇一歇(xie)，这位(wei)俭朴的河南汉子(zi)只会说：“这都不(bu)算啥，老成昆(kun)比这艰辛多了。”    逾越半个世纪地道人的代代接(jie)力    半个多世(shi)纪前(qian)，30多万名扶植者在崇山峻岭间建筑起(qi)了全长1096千米、被(bei)称(cheng)为“人(ren)类征服天然古迹”的成昆铁路，也留下了铁路史上浓(nong)墨重彩的(de)“成昆精力”，成为新成昆扶植的底气。    1964大哥(ge)成昆沙木拉达地道开工的那(na)年(nian)，郑冬冬(dong)的爷爷27岁，1970年7月成昆铁路贯通。6年多来，他和老(lao)一辈中(zhong)铁地道人用生命买通了6383米的老成昆铁路最长(chang)地道——沙木拉达地道，在年夜凉(liang)山的崇山峻岭中(zhong)，用鲜(xian)血和生命修建了一(yi)部关于古迹的神话。    第一次到新成昆项目那年，郑冬冬25岁。从“沙木拉达”到“小相岭”，作为老成昆扶植(zhi)者(zhe)的儿女，郑冬冬第一次感受到，本身离爷爷常说的(de)“疆场”如(ru)斯接近(jin)。    “沙木拉达”在彝语中的意思是“开满索玛花(hua)的山谷”。沙木拉达地道是那时全国最长的地道，也是老成昆铁(tie)路的(de)最(zui)高点。那时要进山修地道，不要说公路，连条像样的人走的路都(dou)没有。那时也几近没有甚么机械(xie)化装备，地道施工(gong)端赖扶植者们用年夜锤(chui)、钢钎一点点凿孔爆破，天天24小时施工，一全国来也只能掘进不到一米。在工程扶植最艰巨的时辰(chen)，郑(zheng)冬冬经常会想起爷爷对本身讲过的那些旧事。    50年，一(yi)条(tiao)铁路，一趟趟列车，串起村(cun)寨(zhai)，联通世界，拉动成长。今天，在四川省凉山彝族自治州喜德县冕山镇外，新成昆铁路小相岭地道和老成昆铁路对望。新老成昆线的交汇凝集(ji)了两代地道人的奋斗接力，跟着岁月延续的，不单单是近4倍的地道长度，还有一样的敢叫高山垂头、河水让路的英雄气势，一样的战山斗水、无畏无悔的血脉精力。    “我做到了，这一切都是值得(de)的”    “50多年前，我们良多人(ren)的父亲、爷爷介入了老成昆铁路难度最年夜的沙木拉达地道扶植，把天堑酿成通途。今天，我们接过先辈的旗号，承当起新成昆铁路全线(xian)最长、难度最高的小相岭地(di)道扶(fu)植重担(dan)，我们将在扶(fu)植新成昆铁路的征(zheng)途中放飞芳华胡想，不负青春(chun)。”2018年1月8日，成昆铁路施工正在攻坚克难的要害阶段，郑冬冬和20多位年青的(de)扶植者给习近平总书记写了一封信，表达了青年一代不忘初心、不负重托，用踏踏实实的奋斗来为(wei)铁路事业作(zuo)进献的决心。    2018年2月，习近平总书记在四川考查(zha)脱贫攻坚，主持(chi)召开打(da)好精准脱贫攻坚战座谈会时(shi)，特地提到：“他们的来信，让我感触感染到了青年一代对故国和人平易近的担任和虔诚，读了很是欣慰(wei)。”同年5月4日(ri)，郑冬冬受(shou)邀加入了(le)中国中铁贯彻总书记主要讲话(hua)精力“青年年夜进修”主题勾当暨庆五四表扬视频会。电视(shi)播出的(de)第一时候，爷爷就给郑冬冬打来了德律风：“我为你(ni)感应自豪！假如还有机遇，我必然要去你们那看看。究竟这是我们爷孙俩配合的疆场(chang)！”    2017年3月20日，爷爷的欲望(wang)得以实(shi)现。中铁地道局举行“重返沙木拉达”勾当，郑冬冬终究有机遇陪同爷爷一路回到了半个(ge)世纪前曾奋战过的老成昆扶植遗址，一路祭祀牺牲在这里的老成(cheng)昆铁路扶植者们。    2022年12月26日，新成昆铁路全线(xian)贯通运营，85岁高龄的爷(ye)爷实现了第二个心愿。    “从项目开工到完工，我没有一天假期，24小时待命。求(qiu)助紧急的时刻，太多；艰巨的时辰，太多(duo)。我们(men)只有迎难而上，苦守扶植一(yi)线，由于我们必需完成(cheng)使命。”作为“铁(tie)三代”，郑冬冬(dong)从骨(gu)子里继续(xu)了父辈(bei)人那股不伏输、不(bu)怕苦的韧劲儿，“不要急于出成就，埋下头来干工作”。    在(zai)年夜凉山这(zhe)方热土上，郑冬冬奋战了(le)快要7年。为了撑持丈夫的(de)工作，郑(zheng)冬冬的老婆周海瑞从城市来到(dao)了年夜凉山，这对90后小两口的孩(hai)子也(ye)是在建筑小相岭地道(dao)时代诞生的，郑冬冬(dong)特地给孩子取名“郑志成”，意为“志在成昆(kun)”。    “小相岭(ling)地道建好了(le)，成昆线通车了，我做到了，这一切都是值(zhi)得(de)的。”虽然在年夜山深处(chu)修铁路的糊口很艰辛，但郑冬冬说，作为一个“铁三代”，他很喜好这份工(gong)作(zuo)和这类怪异的人生体验，也会撑持本身的儿子做个“铁四代”。中青报·中青网记者 吴晓东 通(tong)信员 包晓麟 张尧 来历：中(zhong)国(guo)青年报 【责任编纂：王国强,谢宛霏,李晗】

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