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郑冬冬(dong)等成昆项目青(qing)年在小相岭地道施工现(xian)场(chang)。中铁地道局供(gong)图    方才通车的新成昆(kun)铁路沿(yan)线地质复杂，逾越岷江、青衣江和年夜渡河、金沙江，穿越峨嵋山、巨(ju)细凉山和横断山，建筑难度极年夜。新老成昆线(xian)遥相对应，却一脉相承，凝集(ji)着几代(dai)人逾越半个世纪(ji)的芳华和奋斗。——————————    为期40天的2023年春运，是(shi)新成昆铁路迎来(lai)的(de)首(shou)个春运。    关于这条(tiao)连绵915千米的“钢铁巨龙(long)”，在中铁地道局新成昆铁路(lu)小相岭地道项目工程(cheng)部副部长郑冬冬看来，有两个日子值得(de)永久铭刻：    2022年6月21日，历(li)经2200余天(tian)艰辛奋战，新成昆铁路全线最长地道——小相岭地道成功贯通，标记着新成昆铁路(lu)的(de)主体施工工程已完成。    2022年12月26日，用时12年，全线投资552亿元(yuan)的西部年夜开辟重点(dian)工程项(xiang)目——新(xin)成昆铁路全线贯通运营，新老成昆铁路不(bu)相上下，接续半个世纪的(de)传奇。    啃下“硬(ying)骨头”小相岭地道    新成昆铁路是(shi)设计时速为每小时160千米的客货共线铁路，通车后，从成(cheng)都(dou)到昆明的列车运行时候由(you)畴前的19个小时缩(suo)短到(dao)7个小时摆布(bu)，为西南地域的人员、物流来(lai)往构建起铁路运输的年夜动脉，也将帮忙沿线年夜凉(liang)山区的(de)苍生走上致富快车道。    “新成昆的(de)桥(qiao)隧比约67.9％，而小相岭地道是全线地质布局最复杂的区域。”郑冬冬记得，2016年他(ta)和400多名同(tong)事第一次来(lai)到这里(li)，“刚最先来(lai)只是说修地道，说20多千米，没有想到这(zhe)个地质会这么复杂。我们在监测(ce)水量的时辰，人站在水里面可(ke)以(yi)把人冲走，站欠好就(jiu)给冲翻(fan)了，躺在(zai)那边，然(ran)后复兴来(lai)”。    中铁地道局承(cheng)建的新成昆铁路(lu)小相岭地(di)道位于四川凉山彝族(zu)自治州越西县和喜德(de)县境内(nei)，全长21.775千米，是新成昆铁路全线(xian)最长的地道。小相岭地道所处的处所是横断山的高(gao)山区(qu)域，崇山峻岭、沟壑纵横，被称为“地质博物馆”，是成昆铁(tie)路全线最难啃(ken)的硬骨头之一，从勘察、设(she)计到发(fa)掘，全部地道施工用了(le)6年多。    在小相岭地道施工过程当中，水害问题(ti)是最年夜的“拦路(lu)虎”，施工中碰到岩溶暗河，涌水量累计已跨越两(liang)亿立方米，相当于15个西(xi)湖的水量。    2021年6月，项目驻地地点的喜德县和越西县接踵进入汛期，持续多天的暴雨导致项目进口工区施工便道和外出村落骨干道多处被(bei)冲垮，弃渣场、输(shu)电线路(lu)呈现分歧水平粉碎，交通堕入瘫痪，项目施工物质(zhi)没法运输出场，洞内被迫住手施工。为解决暴雨带(dai)来的问题，成昆团支部积(ji)极响应项目(mu)号令，组织团员青(qing)年成立青年突击(ji)队，分工区制定了尽快恢复施工出产息争决项目员工吃水问题的方案，兵分三路，周全出(chu)击，持续作战(zhan)两天两夜，在最短的时候内解决了暴(bao)雨激发(fa)的灾(zai)情，项目施工恢复正常出产。    施(shi)工6年多，小相(xiang)岭地道共产生年夜的涌水3次，年夜的变形100屡次。郑冬冬(dong)记得，2018年10月7昼夜里，小相岭地(di)道二号斜井呈现涌水，一条水龙迸发而出(chu)，地道马上一片汪洋。更求助紧急的(de)是，那时小相岭(ling)地道出口平(ping)导小里程(cheng)掌(zhang)子面正值拱顶塌(ta)腔治理施工的(de)要害时刻，年(nian)夜(ye)量物质和装备照旧存留在地道里。    那些抢险的日子，郑冬冬天天近10个小时泡在齐腰深的水里批示调和、搬运(yun)物质装备，回到宿(xiu)舍双手(shou)双脚泡得发白肿(zhong)胀，大师都心疼地劝他歇一歇(xie)，这位俭朴的河南汉子只会(hui)说(shuo)：“这都不算啥，老成昆比这艰(jian)辛多了。”    逾越半(ban)个世纪地道人的代代接力    半个多(duo)世纪前，30多万名扶植(zhi)者在崇山峻岭(ling)间建筑起了全长1096千米、被称为“人类征服(fu)天然(ran)古迹”的成昆(kun)铁路，也留(liu)下了铁路史上浓墨重彩(cai)的“成昆精力”，成为新成昆扶(fu)植的(de)底气。    1964大哥成昆沙木拉达(da)地道开工的那年，郑冬冬(dong)的爷爷27岁，1970年7月成昆铁路贯通。6年多来，他和(he)老一辈中铁(tie)地道人用生命(ming)买通了6383米的老成昆铁路最长地道——沙木(mu)拉达地道，在年夜凉山的崇山峻岭中，用鲜血和(he)生命修建了一部关于古(gu)迹的神话。    第一(yi)次到(dao)新成昆项(xiang)目那年，郑冬(dong)冬25岁。从(cong)“沙木拉达”到“小(xiao)相岭”，作为老成(cheng)昆扶植者的儿(er)女，郑冬(dong)冬第一次感受到，本身离爷爷常说的“疆场”如斯接近。    “沙(sha)木拉达”在彝语中的意思是(shi)“开满索玛花的山谷”。沙(sha)木拉达地道(dao)是那时全国最长的(de)地道，也是老成昆铁路的最高点。那时要进山修地道，不要说公路，连条像样的人走的路都没有。那时也几近没有甚么机械化装(zhuang)备，地道施工端赖(lai)扶(fu)植者们用年夜锤、钢钎一点点(dian)凿孔爆破，天天24小时施工，一全(quan)国来也只能掘进不到一米。在工程扶植最艰(jian)巨(ju)的时辰，郑冬冬经常会想(xiang)起爷爷对本身讲过的(de)那些旧事。    50年，一条铁路，一趟趟列车，串起村寨，联通世界(jie)，拉动(dong)成长。今天，在四川省凉山彝族自治州喜德县冕山镇外(wai)，新成昆铁路小(xiao)相岭地道(dao)和老(lao)成昆铁路对望。新(xin)老成昆线的(de)交汇凝集了两代地道(dao)人(ren)的奋斗接力，跟(gen)着岁月延续的(de)，不单单是近4倍的地(di)道长(chang)度(du)，还有一样的敢叫高(gao)山垂头、河水(shui)让(rang)路的英雄气势，一(yi)样的战山斗水、无畏无(wu)悔的血脉精力。    “我做到了，这(zhe)一切都是(shi)值得的”    “50多年前，我们良多人的父亲、爷(ye)爷介(jie)入了老(lao)成昆铁路难度最年夜的沙木拉(la)达地道扶(fu)植，把天堑酿成(cheng)通(tong)途。今天，我们接过先辈的旗号，承当起新成昆铁路全线最长(chang)、难度最高的小相岭(ling)地道扶植重担，我们将在(zai)扶植新成昆铁路的征(zheng)途中放飞(fei)芳华胡想(xiang)，不(bu)负(fu)青春。”2018年1月(yue)8日，成(cheng)昆铁路施工正在攻坚克难的(de)要害阶段，郑冬冬和20多位年青的扶植者给习近平总书记写了一封信，表达了青年一代不忘初心、不负重托，用踏踏(ta)实实的(de)奋斗来(lai)为铁路事业作进献的决心。    2018年2月(yue)，习近平总书记在四川考查脱贫攻坚，主持召开打好精准脱贫攻(gong)坚战座谈会时(shi)，特地提到：“他们的来(lai)信，让我感触感染到了青年一代对故国和人平易近的(de)担任和虔诚，读了很(hen)是欣慰。”同(tong)年5月4日(ri)，郑冬冬受邀加(jia)入了中国中铁贯彻总书记主(zhu)要讲话精力“青年年夜进修(xiu)”主(zhu)题勾当暨(ji)庆五四表扬视频会。电视(shi)播出的第一时(shi)候，爷爷就给郑冬冬打来了德律风：“我为(wei)你感应自豪！假如还有机遇，我必然要去你们那看看。究(jiu)竟这是(shi)我(wo)们爷孙俩配合的疆场！”    2017年3月20日，爷(ye)爷的欲望得以实现。中铁地道局举行“重返沙(sha)木拉(la)达”勾当，郑冬冬终究有机遇(yu)陪同(tong)爷爷一路(lu)回到了半个世纪前曾奋战过的老成(cheng)昆扶植遗址，一路祭祀牺牲在这里的老成昆铁路(lu)扶植者们。    2022年(nian)12月26日，新成昆铁路全线(xian)贯通运(yun)营(ying)，85岁高龄的爷爷实现了第二个心(xin)愿。    “从项目开工(gong)到(dao)完工，我没有一天(tian)假期，24小时待命。求助紧急的时刻(ke)，太多；艰巨的(de)时辰，太多。我们(men)只(zhi)有迎难而上，苦守扶植(zhi)一线，由于我们必需完成使命。”作(zuo)为“铁三代”，郑冬冬从骨子里继续了父辈人那股不伏输、不怕(pa)苦(ku)的(de)韧劲儿，“不要急于出成就(jiu)，埋下头来干工作”。    在年夜凉山这方热土上，郑冬(dong)冬(dong)奋战了快(kuai)要7年。为了撑持丈夫(fu)的工(gong)作，郑冬冬的老婆周海瑞从城市来到了年夜凉山，这对90后小两口的孩子也是在建筑小相(xiang)岭地道时代诞生的，郑冬冬特地给孩子取名“郑志(zhi)成”，意为“志在成昆”。    “小(xiao)相岭地道建好了，成昆线通车了，我做到了，这一切都是值得的。”虽(sui)然在年(nian)夜山深处修铁路的糊口(kou)很艰辛，但郑冬冬说，作为一个“铁三代”，他很喜好这份工作和(he)这类(lei)怪异的人生体验，也(ye)会撑持本身的儿子做个“铁四代”。中青报·中青网记者 吴晓东 通信员 包(bao)晓麟 张尧(yao) 来历：中国青年报 【责任编纂：王国强,谢宛霏,李晗】

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