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　　时隔逾13年，全(quan)球最年夜车企掌门人变动。1月26日，日本丰田汽车(che)公司召开董事会，公布丰田章男将(jiang)离任(ren)丰(feng)田汽车社长，转任丰田汽车公司会长，社长职位由丰田汽车公司(si)旗下奢华(hua)品牌雷克萨斯负责人(ren)佐藤恒治接任。该项录用将于本年4月1日正式生效。 　　日本企业的“会长”职位要高于社长(chang)，但舆论遍及认为，社长才是企业经营的真正决议计划者(zhe)。这意味着，丰田章男将退居“二线”，同时这家(jia)全球汽车巨子也将从头开(kai)启由(you)丰(feng)田家族和外姓(xing)人士轮番担负(fu)社长的新时期。 　　作为丰田汽车开创人丰田喜一郎之孙，丰(feng)田章男于2009年6月临危受命。上任之初，适逢国际金融(rong)危机致使公司财(cai)政严重赤字(zi)，而后又履历了全球年夜范围产物召回、日本年夜地动(dong)、芯片(pian)欠缺、新冠肺炎(yan)疫情等(deng)多重考验。对此(ci)，丰田(tian)章男不竭推动(dong)内部(bu)重(zhong)组鼎新，并全力打造(zao)tnga(丰田新全球架构)，晋升产物(wu)力。今朝包括年夜发和(he)日野在内的团体年销(xiao)量冲破万万辆(liang)，跨越公共(gong)汽车(che)团体，已持续3年成为全球最年夜汽车制造商。 　　在率领丰田全球销量夺冠的同时，丰田章男误判了全球汽车财产变化(hua)趋向。基于对混动手(shou)艺和燃料电池(chi)手艺优势与自傲(ao)，丰田意图逾越纯电阶段，从混(hun)动直接跃升至氢燃料(liao)。与丰田分歧的是，中国在新能源汽车手艺转(zhuan)型计谋中，选择了以纯电动作为新能源汽(qi)车财产化的(de)冲破口(kou)，改变了全球汽(qi)车财产款式。 　　得益于杰出的顶(ding)层设计、不竭完(wan)美的撑(cheng)持政策系统和企业(ye)的集体拼搏奋进，和超年夜范围市(shi)场优势，中国新能源汽车产销(xiao)范围不但持续8年稳居全球第一，并且成为引领欧美汽车企(qi)业加速向电动化转型的主要气力。 　　问题在于，面临全球(qiu)汽车财产电动化海潮，丰(feng)田章男其实不认同(tong)电动汽车(che)的(de)成长线路，也曾屡次在公共场所(suo)“炮轰电动车”，并暗示“电动车(che)既不环保(bao)也不省钱”“电动车越多，二氧化碳越严重”。 　　掌门人(ren)的立场必定会(hui)影响丰田在电动化上推动的决心与速(su)度。面临电动化海潮彭湃，固然丰田在3年前也曾推出电动化计谋和e-tnga平台，丰田章男(nan)更是一口吻携15款(kuan)全新电动车表态发布会，但时至本日丰(feng)田的纯电车(che)型在市场上并没找到存在感。公然数据显示，客岁特斯拉全球电动汽车销量(liang)跨越130万辆，比亚迪(di)纯电动汽车销量跨越90万辆；丰田的纯电动汽车销量则不及前二者零(ling)头，而其试图从头界说纯电动产物的(de)bz4x，被网友调侃为“验证码”车型，在市场上底子没有存在感(gan)。 　　“我是老一代，也(ye)感触感染(ran)到了作为‘造车人’的局限性，我认(ren)为有需要在新的时期(qi)隐(yin)退。我相信，在曩昔的13年里，我已为传递接力棒打下了坚实的根本，新的治理(li)团队肩负着将丰田改变为移(yi)动出行公司的任务。”很难想(xiang)象，在(zai)线上发布会上如斯讲(jiang)话(hua)，是丰田(tian)章男对本身的真实评价。不外(wai)，这(zhe)也从另外一(yi)个维度凸(tu)显了当下“年夜象”回身之困。 　　“年夜象”回身之困，既在于企业对曩昔思惟定势和旧有路径的依(yi)靠，也在于重大组织布局和复杂(za)低效(xiao)流程的拖累。其实，面对赛道切换时，“既要又(you)要”两个方针同时存(cun)在(zai)，经常使得(de)越是成功的车(che)企，越会(hui)显得摆布难堪。此前，公共汽车团体首席履行官赫伯特·迪斯也方才离任。与丰田章(zhang)男在电动化上的“守旧”比拟，迪斯固然加倍激进，但也在(zai)团体内部饱受争议。而软件开辟项目进度严重滞后和预算超支，终究成为其不能不下课的导火索(suo)。 　　船浩(hao)劫调头。面临全球汽车财产(chan)百年未有(you)之(zhi)年夜变局，当前传统车企都在试探中前行，而企业掌(zhang)舵者的(de)目(mu)光、立场和决议计划无疑将深入影响企业将(jiang)来。换帅后的丰田和公共，可否在汽车变化新时(shi)期(qi)冲破转型之困，守住领头羊位置，明显还需要时候来查验。 (杨忠阳(yang) 来历：经济日报） 【编纂:刘阳禾】

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