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郑冬冬等(deng)成昆项目青年在小(xiao)相岭地道施工现场。中铁地道局供图(tu)    方才通车的(de)新成昆铁路(lu)沿线地质复(fu)杂，逾越岷江、青(qing)衣江和(he)年夜(ye)渡河、金沙江(jiang)，穿越峨嵋山、巨细凉山和横断山，建筑难度极年夜。新老成昆(kun)线遥相对应，却一脉相承，凝(ning)集着几代人逾越半个世纪的芳华和奋斗。——————————    为期40天的2023年春运，是新成昆铁路迎来的首个春运。    关于这条连绵915千(qian)米的(de)“钢铁巨龙”，在中铁地道局新成昆铁路小相岭地(di)道(dao)项目工(gong)程部副部(bu)长郑冬冬看来，有两个日子值得永久铭刻：    2022年6月21日，历经2200余天艰辛奋战，新(xin)成昆(kun)铁路全线最长地道——小相(xiang)岭地道成功(gong)贯通，标(biao)记着新成昆铁路的(de)主体施工工程已(yi)完成。    2022年12月26日，用时12年，全线投资552亿元的(de)西部(bu)年(nian)夜开辟重(zhong)点(dian)工程项目——新成昆铁路全线贯通运营，新(xin)老成昆铁路不相上下，接续半个世纪的传奇。    啃下(xia)“硬骨头(tou)”小相(xiang)岭地道    新成昆铁路是设计时速为每小时160千米的客货共(gong)线铁路，通车后，从成都到昆明的列车运行时候(hou)由畴前的(de)19个小时缩短到7个小(xiao)时摆布，为西南地域的人员、物流来往构建起铁路运输的年夜动脉，也将帮忙(mang)沿线年(nian)夜凉山区的苍生走上致富快车道。    “新(xin)成昆的桥隧比(bi)约67.9％，而小相岭地道是全线(xian)地(di)质布局(ju)最复杂的区(qu)域。”郑冬(dong)冬记得，2016年他和400多名同事第(di)一次来到(dao)这里，“刚最先来只是说修地道，说20多千米，没有想到(dao)这个地质会这么(me)复(fu)杂。我们在监测水量的时辰，人站(zhan)在水里面可以把人冲(chong)走，站欠好就给冲(chong)翻(fan)了，躺在那(na)边，然后复兴来”。    中铁地(di)道局承(cheng)建的新成昆铁(tie)路小相岭(ling)地道位于四川凉山彝族自治州越西县和喜德县境内，全长21.775千(qian)米，是(shi)新成昆铁路(lu)全线最长的地道。小相岭地道(dao)所处的处所是横断山的高山(shan)区域，崇山峻岭、沟壑纵(zong)横，被称为“地质博物馆”，是成昆铁(tie)路全线最难啃的(de)硬骨(gu)头之一，从勘察、设计到发掘，全部地道施(shi)工用了6年多。    在小相岭地道施(shi)工过程当中，水害问题是最年夜的(de)“拦路虎”，施工中碰到岩溶暗河，涌水量累计已跨(kua)越两亿立方米，相当于(yu)15个西(xi)湖的水量。    2021年6月，项目驻地地点的喜德县和越(yue)西县(xian)接踵进入汛期，持续多(duo)天的(de)暴雨导致项目进口工区施工便道和外出村落骨(gu)干道多处(chu)被冲垮，弃渣场、输电线(xian)路呈现分歧水平粉碎，交通堕入瘫(tan)痪，项目(mu)施工物质没法运输出场，洞内(nei)被迫住手(shou)施工。为解决暴雨带来的问题，成昆团支部积极(ji)响应项(xiang)目号令，组织团员青年成立青(qing)年突击队，分工区制(zhi)定了(le)尽快恢复(fu)施工(gong)出产息争决项目员工吃水问题的方案，兵分三路，周全(quan)出击(ji)，持续作战两天两夜，在最短的时候内解决了(le)暴(bao)雨激发的灾情，项目施工恢复正常出产。    施工6年多，小相岭地道共产生年夜的(de)涌水3次，年夜的变形100屡次。郑冬冬记得，2018年10月7昼夜里，小相岭地道二(er)号斜井呈现涌水(shui)，一条水龙迸发而出，地道马上一片汪洋。更求助紧(jin)急的是，那(na)时小相岭地道出口平导小里程掌(zhang)子面正值拱顶(ding)塌腔治理施工的要害时刻，年(nian)夜量物质(zhi)和(he)装备照旧存留(liu)在地道里(li)。    那些抢险的日子，郑冬冬天天近10个小时泡在齐腰(yao)深的水(shui)里批示调和、搬(ban)运物质装备，回到宿舍双手(shou)双脚(jiao)泡得(de)发白肿胀(zhang)，大师都心(xin)疼地(di)劝他歇一歇，这位俭朴的河南汉子只会说：“这都不算啥，老成昆比这艰辛(xin)多了。”    逾越半个世纪地(di)道人的(de)代代接力(li)    半个多世纪前，30多万名扶植者在崇山峻岭间建筑起了全长1096千米、被称为“人类征服天(tian)然古迹”的成昆铁路，也留下了铁路史上浓墨重彩的“成昆(kun)精力”，成(cheng)为新成昆扶植的底气。    1964大哥成昆沙木拉达地道开工的那年，郑冬冬的爷爷27岁，1970年(nian)7月成昆铁(tie)路(lu)贯通。6年多来，他和老一辈中铁地道人用生命买通了6383米的老成昆铁路最(zui)长地道——沙木拉(la)达地道，在年夜凉山的崇山峻岭中，用鲜血和生命修建了一部关(guan)于古迹的神话。    第一次到新成(cheng)昆项目那年，郑冬冬25岁。从“沙木(mu)拉达”到“小相岭”，作为老成昆扶植者的儿女，郑冬冬第一次感受(shou)到，本身离爷爷常说的(de)“疆场”如斯接近。    “沙木拉达”在彝语中的意思是“开(kai)满索玛花的山谷(gu)”。沙(sha)木拉达地道是那时全国最长的地道，也是老成昆铁路(lu)的最高点。那时要进山修地道(dao)，不要说(shuo)公路，连条(tiao)像样的人走的(de)路都没有。那(na)时也几近没有甚么机械化装备，地道(dao)施工端赖扶植者们用年夜锤、钢钎一点点凿孔爆破，天天24小时施工，一全国来也只能掘进不到一米。在工程扶植最艰巨的时辰，郑冬冬经常(chang)会想(xiang)起爷爷(ye)对本身讲过的那些旧事。    50年，一条铁(tie)路(lu)，一趟趟列车(che)，串起村寨，联通世界(jie)，拉动成长。今天(tian)，在(zai)四川省凉山彝族自治州喜德县冕山镇外，新成昆铁路小相岭(ling)地道和老成昆铁路对望。新老成(cheng)昆线的交汇凝集了两代地道人的奋(fen)斗接(jie)力，跟着岁月延续的，不单(dan)单是近4倍(bei)的地道长度，还有一样的敢叫高山垂头、河水让路的英雄气势，一样的战山斗水、无(wu)畏无悔的(de)血脉精力。    “我做到了，这一切都是值得的”    “50多年(nian)前，我(wo)们良多人的父亲、爷爷介入了老成昆(kun)铁路难度最年(nian)夜的沙木拉达(da)地道扶植(zhi)，把天(tian)堑酿成通途。今天，我们接过(guo)先辈的旗号，承当起新成昆铁路全(quan)线最长、难度最高(gao)的小相岭地道扶(fu)植重担，我们将在扶植新成昆铁路的征(zheng)途中放飞芳华胡想，不负青春。”2018年1月8日，成昆铁路施工正在攻(gong)坚克难的要害阶(jie)段，郑(zheng)冬冬和20多位年青的扶植者给习近平总书记写了一封(feng)信，表达了青年一代不忘初心、不(bu)负重托，用踏踏实实的奋斗(dou)来为铁路(lu)事业(ye)作进献的(de)决心。    2018年2月，习近平(ping)总书记在四川(chuan)考查脱(tuo)贫攻坚，主持(chi)召开打好精准脱贫攻坚战座谈会时，特地(di)提到：“他们的来(lai)信，让我感触感染(ran)到了青年一代对(dui)故国和人平易近的担任和虔诚，读了(le)很是欣慰。”同年5月4日，郑冬冬受邀加入了中(zhong)国中(zhong)铁贯彻总书记主要讲话精力“青年年(nian)夜进修”主(zhu)题勾当暨庆(qing)五(wu)四表扬视频会。电视播出的第一时候，爷爷就给郑冬冬打来了德律风(feng)：“我为你感应自豪！假如还(hai)有机遇，我必然要去你们那看看。究竟(jing)这是我们爷孙俩配合的疆场！”    2017年3月20日，爷爷的欲望得以实(shi)现。中铁地道局举行(xing)“重返沙(sha)木拉达”勾当，郑冬冬终究有(you)机(ji)遇陪(pei)同(tong)爷爷一(yi)路回到了半个世纪前曾奋(fen)战(zhan)过的老成昆扶植遗址(zhi)，一(yi)路祭(ji)祀(si)牺牲在这里的老成(cheng)昆铁路扶植者们。    2022年12月26日，新成昆铁路(lu)全(quan)线贯通(tong)运营，85岁高龄的(de)爷爷实现了第二个心愿。    “从项目开(kai)工到完工，我没有一天假期(qi)，24小时待命。求助紧急的(de)时刻，太多；艰(jian)巨的时辰，太多。我们只有迎(ying)难(nan)而上，苦守扶植一线，由于我们必(bi)需完成(cheng)使命。”作为“铁三代”，郑冬冬从骨子(zi)里继续(xu)了父辈人那股不伏输、不怕苦的韧劲儿，“不要急于出成(cheng)就，埋下头来干工作”。    在年夜(ye)凉山这方热土上，郑冬冬奋战了(le)快要7年。为(wei)了撑持丈夫的工作，郑冬冬的(de)老婆周海瑞从城市来到了年夜凉山，这对90后小两口的孩子也是在建筑小相岭地道时代诞生的，郑(zheng)冬冬特地给孩子取(qu)名“郑志成”，意为“志在成昆”。    “小相岭地(di)道建好了(le)，成昆线通车了，我做到了，这一切都是值得的。”虽然在(zai)年夜山深处(chu)修铁路的糊口很艰辛，但郑冬冬说，作为一个“铁三代”，他很喜好这份工作和这类怪异的人(ren)生体(ti)验，也会撑持本身(shen)的儿子做个“铁四代”。中(zhong)青报·中青网记者 吴晓东 通信员 包晓麟 张尧 来历：中国青年(nian)报 【责任编纂：王国强,谢宛霏,李晗】

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