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　　时隔逾13年，全球最年夜车企掌门人变动。1月26日，日本丰(feng)田汽车公司召开董事会，公布丰田章(zhang)男将离任丰田汽车社长，转任丰田汽车公(gong)司会(hui)长，社(she)长职位由丰(feng)田(tian)汽车公司旗下奢华品牌雷克(ke)萨斯负(fu)责(ze)人佐藤恒治接任。该项录用将于本年4月1日正式生效。 　　日本企业的(de)“会长”职位要高于社长，但舆论遍及认为，社长才是企业经营的真正决议计划者。这意味着，丰田章(zhang)男将退居“二线”，同时这家全球汽车巨(ju)子也将从头(tou)开启由丰田家族和外姓人士轮番担负社长的新时期。 　　作为丰田汽车开创人丰田喜一郎之孙，丰田章(zhang)男(nan)于2009年6月临危受命。上任之初，适逢国际金融危机致使公司财政严(yan)重(zhong)赤字，而后又履历了全球年(nian)夜范围产物召回、日本年夜地动、芯片欠缺、新冠肺炎疫情等多重考验。对此，丰田章男不竭推动内部重组(zu)鼎新，并全力打造tnga(丰田新全(quan)球架构)，晋升产物力。今朝包括(kuo)年夜发和日野在内的团体年销量冲破(po)万万(wan)辆，跨越公共汽车团体(ti)，已持续3年成为全球最年夜汽车制造商。 　　在率领丰田全球销(xiao)量夺冠的同时，丰田章男误判了(le)全球汽车财产变化趋向。基(ji)于对混动手艺和燃料(liao)电池手艺优势与自傲，丰田意图逾越纯电阶段，从混(hun)动直接跃升至氢燃(ran)料。与丰田分歧的是，中国在新能源汽车手艺转型计(ji)谋中(zhong)，选择了以纯电动作为新能源汽车财产化的冲破口，改变(bian)了全球汽(qi)车(che)财产款式。 　　得益于杰出的(de)顶层设计、不竭完(wan)美的撑持政策系统(tong)和(he)企业的集(ji)体拼搏奋进，和超年夜范围市场优势，中国新(xin)能源汽车产(chan)销(xiao)范围不但持续8年稳居全球第(di)一，并且成为(wei)引领欧美汽车企业加速向电(dian)动化转型的主要气力。 　　问题在(zai)于，面临全球汽车财产电动化海潮，丰田(tian)章男其实不认同电动汽车的成长线路，也曾屡次在公共场所(suo)“炮轰电动车”，并暗示(shi)“电动(dong)车既不环保也不省钱”“电动车越(yue)多，二氧化(hua)碳越(yue)严重”。 　　掌门人的立(li)场必(bi)定会影响丰田在电动化上推动的决心与速度。面临电动化海潮彭湃，固然(ran)丰田在3年前也曾推出电动化(hua)计谋和e-tnga平台，丰田章男更是一口吻携15款全新电动车表态发布会，但(dan)时(shi)至本日丰田(tian)的纯电车型在市场上并没找到存在感。公然数据显示，客岁特斯拉全球电动汽车销量跨越130万辆(liang)，比亚迪(di)纯电动汽车销量跨越90万辆；丰(feng)田的纯电动汽车销量则不及前二者零头(tou)，而其试图从头界说纯(chun)电动产物的bz4x，被(bei)网友调侃为“验证码”车型，在市场上底子没(mei)有存在(zai)感。 　　“我(wo)是老一代，也感触感染到了(le)作为‘造车人’的局限性，我认为有需要在新(xin)的时期隐退。我相(xiang)信，在(zai)曩昔的13年(nian)里，我已为传递接力棒打下了坚实的根本，新的治理(li)团队肩负(fu)着将丰田改变为移动出行公司(si)的任(ren)务。”很难想象，在线上发布会上如斯讲话，是丰田章男对本身的(de)真实(shi)评价。不外，这也从另外一个维度凸显了当下“年夜象”回身之困。 　　“年夜象”回身之困，既(ji)在于企业(ye)对曩(nang)昔思惟定势和旧有路径的依靠，也在于重大组织布局和复杂低效流程的拖累。其实，面(mian)对赛道切(qie)换时，“既要又要”两个方针(zhen)同时存在，经常使得越是(shi)成(cheng)功的车企，越(yue)会显得摆布难堪。此前，公共汽车团(tuan)体首席履行官(guan)赫伯特·迪斯也方才离任。与丰田(tian)章(zhang)男在电动化上的“守旧”比拟，迪斯固然加倍激进，但也在团体内部饱(bao)受争议(yi)。而软(ruan)件开辟项(xiang)目进度(du)严重滞后和预算超支，终究(jiu)成为其不能不下(xia)课的导火索。 　　船浩劫调头。面临全球汽车财产(chan)百年未有之年夜变局，当前传统车企都在试探中前行，而(er)企业掌舵(duo)者的目光、立场和(he)决议计划无疑将深入影(ying)响企业将来。换帅后的丰田和公共，可否在汽车变化新时期冲破转型之困，守(shou)住领头羊(yang)位置，明显(xian)还需(xu)要时候来查验。 (杨忠阳 来历：经济日报） 【编纂:刘阳禾(he)】

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